广州2月14日电 题：“钢铁驼队”的“00后”“牵驼人”
作者 钟健豪 邓智云
“报告，45009次机班出勤。”2月13日11时38分，机车司机刘启林在公寓接到叫班信息后，准时出现在派班室内。
“00后”刘启林是广铁集团广州机务段江村运用车间广珠货车队最年轻的火车司机。当日，正准备值乘江村编组场开往南沙港站的中欧班列45009次列车。
“这孩子工作认真，跟车学习期间遇到问题，他总要问个明白，学习笔记都写满了2个笔记本。”勤奋好学的刘启林得到师傅张志平的高度评价。张志平是首趟南沙港中欧班列的司机，如今他的徒弟刘启林跟随师傅的脚步，也值乘该条线路的中欧班列，成为一名中欧班列“钢铁驼队”的“牵驼人”。
每次开车前，刘启林都将需要注意的慢行区段、列车长度、特殊环境行车等注意事项，整整齐齐地写在随身携带的笔记本上，防止自己出错。
“开火车是不是很简单？没有方向盘，就沿着一条铁路一直开？”“你开火车时能不能‘刹一脚’停下来，让我搭个顺风车？”和朋友在一起时，刘启林经常被问到这样的问题。在他的科普下，身边的朋友对火车司机这个岗位有了更深刻的认识。
“开火车何时‘踩刹车’也是一门学问，货物重量不同，制动距离也不同，即使是开同一条线路，也没有固定的‘踩刹车’点位，每次‘踩刹车’的时机都要火车司机自己把握。”刘启林谈起自己开火车踩刹车的经历感慨道。
“进入分相区，如果对坡道、坡长不了解，溜行速度把握不准，不能顺利溜行过分相区，我驾驶的列车就只能停在那里，只能请求救援。”刘启林说道。驾驶列车顺利通过“分相区”，是对火车司机的驾驶技术的考验。
运送中欧班列的货物就像接力跑，机车、人员相互“接力”，一站接着一站，才能让中欧班列这支“钢铁驼队”顺利到达欧洲。
“能够担当中欧班列的司机是我的幸运，我在家跟父母说起来，他们总让我好好干。”作为一名新的“牵驼人”，刘启林看着自己驾驶的中欧班列，将中国制造的货物通过“一带一路”走向世界各地，内心对自己的职业感到十分自豪。
14时43分，历时3小时，列车安全准点到达南沙港站。刘启林摊开司机手账，结合运行中机车使用情况，向接班乘务员逐项叮嘱注意事项，顺利移交了“接力棒”。
昔日驼铃声响，而今“新丝路”上汽笛嘹亮。中欧班列通达四方，像刘启林一样的中欧班列司机以始终不变的责任担当，在万里铁道线上为粤港澳大湾区提供“卖出去”和“买进来”的运力支撑，助推粤港澳大湾区与“一带一路”高质量发展。(完)